Почему резисторное управление скоростью становится устаревшим в горнодобывающих электровозах?
Горнодобывающие электровозы обычно предлагают три метода управления скоростью, при этом резисторное управление скоростью постепенно вытесняется в пользу управления с помощью прерывателя, которое стало доминирующим выбором. Но почему резисторное управление скоростью заменяется? Каковы его недостатки?
Основная причина, по которой резисторное управление скоростью вытесняется, заключается в более высокой экономической эффективности управления скоростью прерывателя.
Регулирование скорости резистора использует дискретные шаги для регулировки скорости, что приводит к более низкой точности по сравнению с управлением с помощью прерывателя, которое обеспечивает более плавную и точную регулировку. Эта более низкая точность может привести к неэффективности работы и менее эффективному управлению скоростью локомотива.
Регулирование скорости резистора потребляет больше энергии, чем управление с помощью прерывателя. Эта неэффективность возникает из-за того, что энергия теряется в виде тепла во время процесса регулировки сопротивления, что снижает общую энергоэффективность локомотива.
Процесс управления при регулировании скорости резистора более подвержен механическому износу. Поскольку система регулирует уровни сопротивления, это может привести к искрам и повреждениям, особенно в условиях высокой нагрузки. Это не только сокращает срок службы компонентов, но и увеличивает риск электрических неисправностей и аварий.
Из-за низкой точности и высокого энергопотребления резисторное управление скоростью может сделать локомотив менее восприимчивым к изменяющимся условиям. Такое отсутствие гибкости может увеличить вероятность аварий при эксплуатации, особенно в сложных условиях.
В аккумуляторных горнодобывающих электровозах резисторное управление скоростью может отрицательно повлиять на запас хода транспортного средства. Более высокое энергопотребление и неэффективное управление питанием могут привести к снижению производительности аккумулятора, в конечном итоге сокращая общее время работы до необходимости подзарядки.
В заключение следует отметить, что хотя резисторное управление скоростью когда-то было приемлемым вариантом для горнодобывающих электровозов, его недостатки, такие как низкая точность, высокое энергопотребление и повышенный риск повреждения компонентов, привели к его постепенной замене более эффективными системами управления прерывателем. В результате горнодобывающие электровозы становятся более надежными, энергоэффективными и безопасными в своей работе.
