Хотя шахтные электровозы не такие хрупкие, как прецизионное оборудование, они также требуют нашего ежедневного ухода. Помимо ежедневного обслуживания и устранения неполадок деталей каждой детали, самым важным обслуживанием электровоза является предотвращение ржавчины. Электровоз используется давно, и он легко ржавеет из-за ветра, солнца, царапин и столкновений. Вот несколько советов по предотвращению коррозии электровозов:
Прежде всего, если поверхность краски производителя относительно мягкая, рекомендуется герметизировать или покрыть корпус электровоза, что может эффективно защитить поверхность краски и повысить ее твердость. Днище электровоза может быть обработано пластиковым уплотнителем, который не только защищает исходный защитный слой, но и уменьшает повреждения от ударов гравия во время движения. (Единицей твердости поверхности краски является H, твердость поверхности обычной краски составляет 2H, а твердость частиц пыли в повседневной жизни достигает 6H)
Во-вторых, как бы мы его ни защищали, после долгой эксплуатации электровоз всегда будет терять лакокрасочное покрытие из-за ветра и солнца, царапин и столкновений или даже щебня, сбитого при вождении. Когда мы обнаруживаем эти небольшие повреждения, мы должны своевременно устранять их, особенно когда эти небольшие повреждения находятся рядом с такими важными частями, как двигатель.
Если электровоз кратковременно стоит на открытом воздухе, накрывать вагон не рекомендуется. Потому что ветер и дождь заставят крышку автомобиля неоднократно царапать и бить поверхность краски, особенно если в крышку автомобиля вдувается песок и гравий. Кроме того, лучше всего использовать воду для мытья гравия на теле, что может эффективно предотвратить царапины гравия на поверхности краски под движением тряпки.
Наконец, следует обратить внимание на проблему влажности электровозов. Из-за условий работы электровоза и погодных условий кузов электровоза и другие места подвержены застою воды. После ветра и дождя или воды на рабочем маршруте лучше всего вовремя очищать внутреннюю и внешнюю части кузова, чтобы избежать появления ржавчины после завершения работы.
Вышеизложенное является небольшим предложением по предотвращению коррозии электровозов.
