В октябре 2026 года HNYT провела финальную проверку, погрузку краном и крепление для перевозки шахтного дизельного трицикла грузоподъёмностью 2 т, заказанного зарубежным клиентом. Машина с дизельным двигателем Changfa мощностью 18 л.с. будет перевозить руду, пустую породу и материалы на короткие расстояния по рудничным дорогам — там, где компактный автономный транспорт удобнее полноразмерного самосвала.
Параметр | Данные отгрузки |
Изделие | Шахтный дизельный трицикл, 2 т |
Количество | 1 шт. |
Грузоподъёмность | 2 т (на ровной дороге) |
Двигатель | Дизель Changfa, 18 л.с. |
Запуск | Электростартер, резервный запуск рукояткой |
Рулевое управление | С усилителем |
Шины | Передняя 500-14 / задние 650-16 |
Подвеска | Усиленная двойная амортизация; расширенные и утолщённые рессоры |
Кузов (Д×Ш×В) | 1,8 × 1,25 × 0,45 м; днище и борта из стали 5 мм |
Габариты | 3,4 × 1,1 × 1,25 м |
Получатель | Зарубежный заказчик (страна не раскрывается) |
Отправка | Октябрь 2026 г., бортовым грузовиком из цеха HNYT |
Погрузку выполняли мостовым краном цеха. Широкий грузовой строп пропустили под рамой, а цепь зацепили за кузов: так трицикл висел ровно, а его вес приходился на раму, а не на панели кузова. При отрыве от пола рабочие направляли машину вручную, следя, чтобы передняя вилка и рулевая колонка не касались такелажа.
Перед подъёмом передние амортизаторы и сиденье водителя обернули защитной плёнкой. Именно эти детали легче всего поцарапать или испачкать при перегрузках и дальней перевозке.
Затем трицикл опустили на платформу бортового грузовика — передним колесом к кабине, задними шинами с карьерным протектором ровно на настил. Машину закрепили двумя стяжными ремнями с храповиком: один прошёл поверх кузова и прижал заднюю ось, второй зафиксировал переднюю часть рамы от смещения при торможении. Кран отцепили только после натяжения обоих ремней и проверки устойчивости.
Как и каждый трицикл, выходящий из нашего цеха, машина перед погрузкой прошла предпродажную проверку: запуск двигателя, рулевое управление, тормоза и затяжка крепежа кузова.
• Оптимальная грузоподъёмность. 2 т за рейс — подходящий объём для небольших и средних рудников, карьеров и тоннельных объектов, где погрузка ведётся мини-погрузчиком или вручную, а дороги узкие.
• Без зарядной инфраструктуры. Дизельному двигателю нужно только топливо — это важно на удалённых участках с ограниченным или нестабильным электроснабжением. Электростартер с резервной рукояткой позволяет завести машину даже при слабом аккумуляторе.
• Для тяжёлых дорог. Усилитель руля снижает нагрузку на водителя на неровном грунте, а задние шины 650-16, усиленная двойная амортизация и расширенные рессоры уверенно держат груз на гравии и ямах.
• Кузов, стойкий к ударам. Днище и борта кузова выполнены из стального листа толщиной 5 мм и выдерживают удары породы при погрузке.
• Простая логистика. При габаритах 3,4 × 1,1 × 1,25 м трицикл легко перевозить грузовиком и загружать в контейнер.
Для подземных выработок с ограниченной вентиляцией или запретом на дизельный выхлоп мы обычно рекомендуем шахтный электрический трицикл. Для более тяжёлых грузов есть дизельные модели на 3, 4 и 5 т с той же компоновкой, более мощными двигателями и крупными шинами.
• Шахтный дизельный трицикл 2 т: полные характеристики
• Мощный шахтный электрический трицикл на 4 т
Планируете похожий заказ? Сообщите нужное количество и кратко опишите условия работы: расстояние перевозки, уклон дороги, тип покрытия, суточный объём перевозок и где будет работать машина — на поверхности или под землёй. Наши инженеры подберут модель и комплектацию и пришлют коммерческое предложение и полную техническую спецификацию.
